Embragues electromagnéticos: Este tipo de embrague llevan un conjunto de relés y un electroimán sobre el volante, logrando gracias a la fuerza del campo magnético realice la tarea que habitualmente lo haría el plato de presión ejerciendo la fuerza en una armadura conectada a la caja mediante el primario. Al igual que en los embragues hidráulicos en los electromagnéticos también se evita el rozamiento ya que la armadura gira gracias a la fuerza magnética sin contacto directo, lo que le permite tener un larga vida de uso siendo también un embrague de funcionamiento suave al igual que los hidráulicos.

Veremos ahora con más detalle estos tipos y otras subclasificaciones existentes.:

Embragues de fricción monodisco de muelles: Este tipo de embrague posee entre sus elementos el disco de embrague, el disco, el collarín y horquilla, la palanca, los muelles de compresión y la carcasa, algunos de los cuales veremos con mas detalle a continuación.

Embragues de fricción monodisco de diafragma: Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance. Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce la presión sobre el disco.

Embragues automáticos de contrapeso: Este tipo de embrague al pertenecer al tipo de los automáticos no necesita la acción de un pedal de embrague, debiendo notar que no es un tipo de embrague muy utilizado actualmente. Su nombre se debe a que el embragado y desembragado es realizado gracias a unos contrapesos como se muestra en la ilustración izquierda. Estos contrapesos accionan automáticamente por la fuerza centrífuga resultante del mismo giro del motor.

Embragues automáticos de cono y rodillos: Al igual que en el caso de los embragues con contrapesos los de cono y rodillos también utilizan la fuerza centréfuga en su mecanismo, pero en su caso lo hacen para lograr que unos rodillos se muevan por la superficie cónica. Así dependiendo de las revoluciones del mismo motor los rodillos se encontrarán en diferentes posiciones, situándose en la mitad inferior para el embrague y en la superior logrando el desenbrague.

Embragues hidráulicos: Usados generalmente en cajas de cambios semiautomáticas o automáticas estos embragues hidráulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidráulica mediante una bomba centrífuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave. Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre sí sin rozamiento, con los álabes (tabiques planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona arrastrada, esta unida a la caja de cambios mediante el primario mientras que la otra lo está al árbol motor y se la conoce como corona matriz.