ANTILOCK BRAKE SYSTEM (ABS): El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido.

Esto quiere decir que el vehículo comenzará a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal a la Central del sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.

El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

PROGRAMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD (ESP): El programa electrónico de estabilidad ESP es un sistema que ayuda al conductor en situaciones criticas en la conducción y en carreteras difíciles. Gracias a la técnica de sensores, la hidráulica y un programa de software combinados, se consigue incrementar sustancialmente la seguridad.

Los sensores miden continuamente el ángulo de giro de la dirección, la velocidad de rotación de las ruedas, la asceleración transversal y el ángulo de rotación sobre el eje del vehículo. Y reconoce a tiempo cuándo el vehículo amenaza con entrar en una situación de inestabilidad, en milésimas de segundo el ESP actúa sobre la electrónica del motor y el sistema de frenado y ayuda al conductor a superar la situación crítica mediante la aplicación activa de fuerzas de frenado que estabilizan la trayectoria.

COMMON RAIL: El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez la envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.

Este sistema fue desarrollado por el fabricante de automóviles italiano Fiat. Despues el grupo Fiat cedió su industrialización a Bosch. El primer vehículo en equipar dicho sistema fue el Fiat Croma, por los acuerdos suscritos con Bosch.

Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.

TABLEROS ELÉCTRONICOS: Su principal función es de ser un indicador del estado y las varias funciones que posee el vehículo como tal. En las cuales podemos encontrar componentes como la velocidad de vehículo, temperatura del motor, velocidad del motor, cantidad de combustible, el estado de las luces, presión de aceite, testigos de Airbag, testigos de ABS, control de tracción, control de estabilidad, presión de llantas, suspensión eléctronica y estado general eléctronico del motor.

ASIENTOS ELÉCTRONICOS: Sistemas de posicionamiento. Memorias El posicionamiento de los asientos es un aspecto importante. Incorporan diferentes
sistemas de regulación: los más utilizados son los eléctricos, que permiten regular las diferentes posiciones del asiento por medio de motores de accionamiento que,
a través de engranajes y guías, ajustan todos los elementos móviles a las exigencias del usuario. Disponen de memorias gestionadas por un módulo electrónico, que ajusta de forma automática los diferentes motores a
posiciones predeterminadas y programadas para los usuarios.

INMOVILIZADORES: Es un sistema de antiarranque codificado donde en la llave de ignición se almacena un código electrónico por medio de un dispositivo llamado Transponder incorporado a la llave, que permiten al conductor poder arrancar el vehículo, sólo si cuenta con esta llave y si el código de esta es reconocido por la computadora del motor. El sistema funciona de la siguiente manera: cuando el conductor coloca la llave en el llavín, se genera una señal que es transmitida a un módulo encargado de digitalizarla, luego la envía a la computadora que controla el sistema de inyección y encendido del auto donde compara el código que recibió con uno que el fabricante grabó en ella. Si ambos son iguales, permite que se dé el arranque; en caso contrario, elimina las señales hacia los inyectores impidiendo la puesta en marcha del automóvil.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN (TCS): El control de tracción tiene varias siglas para designar una misma función. Con sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de ascelerar. El sistema EDS utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema A.B.S. para su funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehículo para evitar el patinado de los neumáticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración, comportandose el sistema EDS como un diferencial autoblocante.


El control de tracción, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Los hay que sólo actúan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyección o, en algunos casos, incluso desconectando momentáneamente algún cilindro).

Otros actúan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene más adherencia. También hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos, denominandose tambien ASR o EDS segun sea el fabricante del vehículo.

SUSPENSIONES ELÉCTRONICAS: El sistema de suspensión electrónico ESS (Electronic Suspensión System) utiliza las posibilidades que ofrece el control electrónico, para mejorar las condiciones en cuanto a la tecnología del chasis, y brindar al conductor la máxima seguridad en la conducción del vehículo, un óptimo confort y una maniobrabilidad dinámica o deportiva. Este sistema ESS adapta en forma automática, las características de amortiguación y de suspensión (resortes neumáticos), y nivela el vehículo en función de los cambios que se producen debido a las conducciones de carga y de funcionamiento. De esta manera, con dichas adaptaciones, se producen modificaciones respecto al rendimiento o performance de marcha. Las mismas son las siguientes:

*Eliminación de saltos y cabeceo del auto.

*Reducción del movimiento de la carrocería en todo el vehículo.

*Reducción de la fluctuación de la rueda bajo carga.

*Por sobre todo con el sistema ESS aumenta considerablemente la conducción dinámica y el confort de marcha. Su óptimo funcionamiento deriva del hecho, que el mismo está conectado a un Programa Electrónico de Estabilidad ESP (Electronic Stability Program).

SISTEMA DE INYECCIÓN ELÉCTRONICA DIESEL: El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad está rodeado de un gran número de particularidades que hacen de él, una de las mayores conquistas tecnológicas realizadas por el hombre en la mecánica de precisión del siglo XX.

Basta decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm²), volúmenes de líquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duración muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un período de millones de ciclos sin fallo. Súmele a eso que la inyección se produce en una cámara donde hay combustión simultánea a la inyección, en un ambiente caliente y agresivo y me dirá si no es un verdadero milagro tecnológico haberlo conseguido y perfeccionado. Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades básicas relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyección.

Son bombas de inyección en linea de tamaño constructivo ascendente, bombas de inyección individuales, bombas de inyección rotativas de émbolo axial, bombas de inyección rotativas de émbolos radiales, unidad de bomba-tubería-inyector, unidad de bomba-inyector.

CAJAS DE CAMBIO ASISTIDAS ELÉCTRONICAMENTE (TIPTRONIC): Esta caja de cambios esta adaptada para vehículos con el motor montado en posición transversal. Es utilizada por vehículos de la marca Audi-Volkswagen, entre otros y fabricada por la marca "Jatco".
La escasez de espacio en el vano motor en estos vehículos ha hecho necesario disponer tres engranajes planetarios a dos niveles.


Su función principal es de tener la capacidad de seleccionar el modo a utilizar, sea este automatico o manual. De ahí la gran importancia de la eléctronica en el mundo automotriz ya que sin ella este tipo trasmisión no existiera.




TRACCIÓN 4x4 ELÉCTRONICA: En un automóvil, un sistema de tracción total (integral o 4x4) es aquel en el que los dos ejes pueden transmitir al suelo la fuerza del motor.

Los elementos comunes a todos los sistemas de tracción total son un diferencial en el eje delantero y uno en el trasero. La forma en la que estén conectados los diferenciales delantero y trasero determina de qué tipo de tracción total se trata.


DIRECCIONES ELÉCTRONICAS: En estos últimos años se esta utilizando cada vez mas este sistema de dirección, denominada dirección eléctrica. La dirección eléctrica se empezó a utilizar en vehículos pequeños (utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehículos del segmento medio, como el que utiliza el Renault Megane.

Sistema mas sofisticado controlada por el ECU, menos problema para cambiarla, es activada por un procesador y motores eléctricos.

Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección. Como se puede ver, este sistema de dirección se simplifica y es mucho más sencillo que los utilizados hasta ahora.